關(guān)于蕪湖長(cháng)江三橋及接線(xiàn)設置非機動(dòng)車(chē)道可行性論證情況的公示

    2014年，商合杭鐵路蕪湖長(cháng)江公鐵大橋工程（即長(cháng)江三橋）可行性研究階段，橋梁設計單位中鐵大橋局勘測設計院集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵大橋院”）通過(guò)交通量預測、大橋建設條件分析，對車(chē)道規模、非機動(dòng)車(chē)的設置、交通組織疏解方案均進(jìn)行了研究并進(jìn)行了匯報，有關(guān)部門(mén)同意長(cháng)江三橋按照不考慮非機動(dòng)車(chē)道進(jìn)行設計。長(cháng)江三橋按照設計方案未設置非機動(dòng)車(chē)道，正式通車(chē)后通行規則明確禁止行人及非機動(dòng)車(chē)通行。

    長(cháng)江三橋通車(chē)運營(yíng)期間考慮沿線(xiàn)居民非機動(dòng)車(chē)從三橋通行的需求，我公司已組織橋梁設計單位中鐵大橋院開(kāi)展非機動(dòng)車(chē)從三橋通行的研究論證工作。由中鐵大橋院編制了《蕪湖長(cháng)江三橋及接線(xiàn)設置非機動(dòng)車(chē)道可行性論證報告》，并邀請了市交警支隊、市交通局、市應急局、市人民城建辦、市城管局等有關(guān)部門(mén)代表及行業(yè)專(zhuān)家對論證報告進(jìn)行了審查。論證報告對長(cháng)江三橋非機動(dòng)車(chē)可能通行的方案路線(xiàn)（方案一，通過(guò)A、B及E、G匝道上下；方案二，通過(guò)A、B及C、D匝道上下；方案三，通過(guò)M、N匝道上下；方案四，通過(guò)主線(xiàn)橋上下）均進(jìn)行了分析?，F將論證分析結論公示如下：

    （一）項目工可階段對本項目采用的車(chē)道數，互通立交方案進(jìn)行了全面的研究。研究結論表明，商合杭蕪湖公鐵大橋（長(cháng)江三橋）采用雙向8車(chē)道城市主干路車(chē)道數是合理的，滿(mǎn)足設計年限內的服務(wù)水平不超過(guò)四級上段水平要求，增設非機動(dòng)車(chē)道會(huì )將江北及跨江大橋車(chē)道數由8車(chē)道降為6車(chē)道，江南接線(xiàn)車(chē)道數由6車(chē)道降為4車(chē)道，車(chē)道數減少后，不能滿(mǎn)足遠期交通需求。

    （二）項目初步設計階段根據長(cháng)江路互通立交及銀湖路的預測交通量轉換需求，對蕪湖側交通疏解研究了多個(gè)方案，長(cháng)江路立交選擇了“雙苜蓿葉+雙迂回定向”形式，銀湖路作為越江交通的次要疏解通道，采用上下匝道與立交匝道組合設置，設計方案是合理的，增設非機動(dòng)車(chē)道將導致蕪湖側ABCD集散匝道或轉向匝道車(chē)道數由兩車(chē)道降低為單車(chē)道，交通疏解難以滿(mǎn)足交通需求，容易造成進(jìn)城方向交通擁堵。

    （三）橋梁多處坡度、坡長(cháng)不能滿(mǎn)足非機動(dòng)車(chē)道通行的要求，長(cháng)距離、大縱坡的非機動(dòng)車(chē)道將使非機動(dòng)車(chē)的通行安全無(wú)法保障，雨雪天氣下更容易導致安全事故頻發(fā)。

    （四）非機動(dòng)車(chē)道與機動(dòng)車(chē)存在較多的沖突點(diǎn)，各沖突點(diǎn)處機動(dòng)車(chē)通行效率將大幅度降低，而且非機動(dòng)車(chē)和機動(dòng)車(chē)的通行安全均無(wú)保障，易頻發(fā)較大安全事故。

    （五）非機動(dòng)車(chē)道設置占用了部分匝道的加減速車(chē)道，使主線(xiàn)進(jìn)入匝道和匝道并入主線(xiàn)的車(chē)輛存在較大的安全隱患，車(chē)與車(chē)的安全無(wú)法保障，易頻發(fā)交通事故。

    （六）增設獨立的非機動(dòng)車(chē)上下坡道橋，由于本項目為公鐵兩用橋且公路位于上層的特點(diǎn)，公路橋面較高，超高的坡道橋且為長(cháng)距離上下坡，存在較大安全隱患；根據規劃及現狀用地情況，坡道橋布設在防洪墻背水側和長(cháng)江路高架之間，結構會(huì )占用綠化用地、規劃緯三路、緯四路、經(jīng)八路及現狀橋梁北側的上海鐵路局橋梁養護維修工區（需拆除選址重建），實(shí)施難度較大；坡道橋區段AB匝道已經(jīng)與主線(xiàn)分離，位于主線(xiàn)南北兩側，坡道橋只能通過(guò)接入AB匝道，通過(guò)AB匝道進(jìn)入主線(xiàn)后過(guò)江，這將引起 AB匝道由雙車(chē)道變?yōu)閱诬?chē)道，考慮到長(cháng)江路高架及銀湖路的交通均通過(guò)AB匝道進(jìn)行集散疏解，對蕪湖岸的交通疏解影響較大，將加大此區段擁堵情況；工程費用較高。工程實(shí)施難度較大。

    因此，本橋不具備增設非機動(dòng)車(chē)道條件，不建議增設非機動(dòng)車(chē)道。

    如需了解論證報告詳細內容或若有其他關(guān)于設置非機動(dòng)車(chē)道的合理方案建議可聯(lián)系蕪湖長(cháng)江大橋投資建設有限公司。聯(lián)系人及聯(lián)系方式：陶工 0553-2281027。

附件1.論證報告中各方案綜合比較.docx

附件2.各方案存在的主要問(wèn)題示意圖.docx

                                    蕪湖長(cháng)江大橋投資建設有限公司    

                                              2025年9月5日